氧传感器16安装在排气管上,其探头伸入到废气流中废气中残余含氧量与大气中含氧量的浓度差能在氧化锆陶瓷表面产生电位差,此电位差反映出废气中氧含量,即混合气的浓和稀ecu根据此信号对喷油量进行调节,确保发动机在部分负荷、全负荷和怠速工况下,实现入(过量空气系数)=1的闭环控制

进气温度传感器1和进气歧管压力传感器2集成在一起安装在进气管上,ecu根据进气歧管压力传感器计算出发劫机吸入的空气质量,从而确定出基本的喷油脉宽进气温度传感器用以检测进气温度,检测的目的是为了确定讲气的密度,它与进气压力传感器联合使用,可以准确地反映进入气缸的综合应用能力真题空气量ecu根据进气温度传感器检测到的进气温度来修正喷油量、点火正时和怠速,使发动机自适应外部环境的变化

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发动机转速传感器3用一个螺栓固定在密封法兰上,传感器轮在曲轴上定位,其上有一处缺两个齿(两齿之间的间隙是两个齿的宽度),它作为ecu识别曲轴转角位置的参考标识ecu根据传感器3提供的信号,确定发动机的转速以及曲轴的精确位置,决定燃油喷射和点火正时如果转速传感器出现故障,则ecu进入紧急运行状态霍尔传感器4位于凸轮轴壳体的飞轮一端,在进气凸轮轴的上方连接到进气凸轮轴上的是三个铸模齿,传感器对其进行扫描当一个齿通过霍尔传感器时会产生一个霍尔电压,电压脉冲的持续时间取决于齿的长度,该电压被传递到ec应用化学专业u中根据霍尔传感器4所提供的信息,计算发动机转速并确定凸轮轴的位置如果ecu从霍尔传感器接收到霍尔电压的同时,也从转速传感器接收到参考标记信号,则表明发动机处于第一缸的压缩冲程,然后对各缸爆震和燃油喷射顺序进行控制

1.电子控制单元(ecu)

4.爆震传感器

发动机电子控制单元(ecu)相当于一台微电脑在工作过程中,ecu不停地处理来自发动机上各个传感器的输入信息,并即时计算、输出相应信号用于控制喷油器和点火线圈等功能部件,以达到最佳喷油量和点火正时等目的图1为电子控制系统(ecu)的示意图,图中的左侧是发动机上设置的各个传感器,而右边是喷油器和点火线圈等功能部件中间的a、b、c、0、e是轿车的另几种控制单元,分别为变速电脑入门学习课件器控制单元(a)、安全气囊控制单元(b)、组合仪表带显示单元的控制器(c)和abs控制单元(d),e则是一诊断接口它们也都接受来自ecu的对应的、有关的输入信号下面就选择其中有代表性的几个环节作些介绍

2.设置于进气歧管的传感器

5.氧传感器

爆震传感器11为压电陶瓷元件,安装于气缸体侧壁上当发动机发生爆震时,气缸中的爆震信号传递到传感器的压电陶瓷元件上,产生一个电压信号ecu根据这个电压信号识别出发生爆震的气缸,并推迟该缸的点火提前角爆震传感器必须按规定力矩拧紧〔如20nm)如果不能确定为爆震传感器故障,就不要轻易拆下爆震传感器

汽车电子化是现代汽车的发展方向和主要标志之一,并随着电子传感技术在汽车中日趋广泛的应用而不断得到提升易语言编程教程全集发动机是汽车的核心部件,而提高其效率、降低油耗和排放是生产厂商致力追求的目标,先进的电子传感技术的应用则在实现这一目标的过程中发挥了重要的作用下面通过轿车发动机电子控制系统(ecu)这一典型实例做些介绍

3.转速传感器和霍尔传感器

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